L’attacco di Fermi: “Addio al secondo lotto della Tangenziale di Como? Anche questa volta Orsenigo sembra avere vuoti di memoria”

Orsenigo è perfettamente a conoscenza del fatto che il cosiddetto secondo lotto inserito originariamente nel progetto Pedemontana è stato stralciato, perché aveva costi insostenibili e difficilmente sarebbe stato realizzato nella Concessione autostradale, ed è stato sostituito da un nuovo tracciato. Regione Lombardia ha già chiesto di inserire quest’ultimo nelle richieste di finanziamento prioritarie di Anas. È dunque diventato inutile tenere vincolati ambiti non più interessati al passaggio di quel progetto della Tangenziale.

In occasione del “Tavolo Territoriale di Como Infrastrutture” del 1° aprile 2022 con gli stakeholders territoriali, infatti, è stato individuato il corridoio infrastrutturale maggiormente valido fra quelli connessi alle principali alternative progettuali per la realizzazione del 2° lotto della tangenziale di Como.

Il tavolo aveva individuato nel tracciato dell’opera denominata ‘Connessione dalla SS342/SS639 alla A59/A9’ la soluzione migliore sotto diversi aspetti (funzionalità trasportistica, impatto ambientale ed economico). Era seguito a tale tavolo un periodo rivolto all’approfondimento degli stakeholders locali pubblici e privati per consolidare un rinnovato consenso territoriale su questa soluzione studiata da I.L.S.p.A. nel 2018, nonchè all’approfondimento con Anas per valutare opportunità e interesse a intervenire sul Contratto di Programma. Regione Lombardia ha poi formalmente richiesto ad Anas e al Ministero delle Infrastrutture e Trasporti di poter sviluppare la progettazione di fattibilità, abbandonando definitivamente quella di Pedemontana anche dal punto di vista vincolistico.

Poi l’ultimo passaggio “formale”: “Nel corso del più recente aggiornamento del PTR, Regione Lombardia, per evitare di mantenere limitazioni e vincoli su corridoi di tracciati su cui, ragionevolmente, non c’è un’attuale convergenza programmatica e condivisione territoriale, ha optato per liberare il tracciato del cosiddetto 2° lotto della tangenziale di Como (facente parte del Completamento Sistema Viabilistico Pedemontano lombardo) dalle condizioni imposte sui corridoi infrastrutturali individuati come obiettivi prioritari infrastrutturali di interesse regionale e sovraregionale, stralciandolo dal relativo elenco, mantenendo tale indicazione solo sul corridoio della ‘Connessione dalla S.S. 342/S.S. 639 alla A59/A9’ per il tratto Como-Orsenigo dell’Autostrada regionale Varese-Como-Lecco.

Non è infatti importante focalizzarsi su chi realizzi l’opera, ma che l’opera venga realizzata. Ora si apre un nuovo capitolo: “L’obiettivo primario rimane quello di trovare i fondi necessari per un’opera importantissima per tutto il territorio e soprattutto per i collegamenti est-ovest della provincia di Como. Il modello è quello usato per la Variante di Tremezzo, con compartecipazione tra Stato e Regione per le risorse”.

Un ultimo concetto, forse sfuggito al consigliere Orsenigo: “Un soggetto privato che dovesse realizzare un’opera così importante potrebbe rientrare dagli investimenti solo tramite la corresponsione di un pedaggio all’utenza. Prevederla invece a carico di Anas, permetterà di percorrerla gratuitamente, come peraltro richiesto dal territorio”.

Saremo felicissimi se si trovasse qualcuno che realizzi il secondo lotto.
Dal 2022 a oggi, sono passati un paio d’anni e l’unico passo in avanti compiuto è stato quello di togliere i vincoli di programmazione urbanistica. Intanto, la tangenziale comasca nel Ptr è definita ancora autostrada regionale e quindi esiste una grande confusione.

Inoltre, i la variante della Tremezzina ci insegna che Anas non è l’eldorado, considerando che Anas fa capo proprio al Ministero dei trasporti guidati da Matteo Salvini, segretario dello stesso partito di Fermi. Forse i vuoti sono loro ad averli. A questo punto chiederemo se nel bilancio nazionale ci saranno i soldi per realizzare quest’opera promossa da decenni. I comaschi attendono risposte.